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成立十年，上市三年，宁德时代用实际行动践行“中国速度”。 40多天前，当宁德时代市值首次突破1万亿元时，质疑声此起彼伏。关于股价是否值得表现，以及未来如何维持其上涨趋势，大家都在讨论。转眼，宁德时代股价再创新高，宁德时代掌门人曾玉群超越马云，进入全球富豪TOP30。股价野蛮增长的背后，或许有资本的非理性因素，但归根结底是这家新能源公司辛勤耕耘的结果。

宁德时代，他出生在宁德。 2011年，宁德时代正式成立，专注于新能源汽车动力电池系统和储能系统的生产。还记得那个时候的宁德，只是闽北一个普通得不能再普通的城市，只有初夏的霞浦，才能依稀勾起游人的回忆。没想到，在电动化转型的“东风”的带动下，宁德时代迅速发展成为动力电池行业的领头羊。十年，不仅成就了宁德时代，更成就了一座繁荣的城市。有人说，今天的宁德就像新世纪之初的深圳，充满了创新的热情，每一个路人都对未来充满憧憬。

在我看来，宁德时代是这种创新精神的源泉。走进宁德时代工厂，最常见的图案就是六边形——石墨的化学形状。工程师文化是宁德时代的灵魂。即使是远离一线研发的员工，也能聊聊电化学原理。作为整车企业，能取得如此成绩的企业屈指可数。

说到创新，当然要靠行动。对于动力电池来说，六角勇士自然是最完美的结果。安全、比能、温控、充电、寿命、管理都很重要。电池是一个庞大的系统工程，各方面性能相互制约，影响全身。如果你想提高某个方面的性能，你通常要推翻整个沙盘，重新开始。基于桶原理，工程师的任务是在多个目标之间找到一个平衡点，而技术迭代则是找到一个更高层次的平衡点。

如何理解均衡？让我们用例子说话。增加续航里程最直接的方法就是增加电池容量。但是，容量增加后，如果不增加能量密度，电池的体积（或重量）就会无休止地增加，最终会变得太大，无法容纳汽车底盘，这显然不能满足车企的需求。和用户。因此，提高能量密度已提上日程。

宁德时代的解决方案是CTP（cell to pack）无模块电池技术。顾名思义，CTP跳过了电池模块层面，直接用电芯组成电池组。与传统的MTP（module to pack）技术相比，CTP结构更加紧凑，减少了不必要的部件，从而在有限的空间内填充了更多的电池。官方数据显示，CTP电池能量密度提升10%-15%，空间利用率提升15%-20%，元器件数量减少40%。据悉，宁德时代仍在研发CTC（cell to底盘）技术，跳过模块，让电池成为底盘的一部分。从车企的规划来看，CTC电池有望成为未来一段时间的发展方向。有了“乐高式”拼接平台，整车的生产成本有望进一步降低。

电池自动控温也是宁德时代创新的体现。众所周知，由于化学特性，电池的最佳工作温度通常在20-25°C左右。北方冬季，环境温度远低于理想值，需要电池主动预热。传统的解决方案是为电池增加独立的温控装置，通过加热元件提供热量，不仅降低了加热速度，而且导致电池组成本大幅增加。为此，宁德时代研发了专利的自控温技术，利用电池的内阻产生热量，升温速度远高于传统模式，同时几乎没有对成本的影响。

能量密度和续航表现固然重要，但在安全面前，这些指标必须退居二线。对于电池厂商来说，安全防护技术并不是一件难事。最大的挑战在于质量管理。为了防止电芯过压或过流，电池系统的容量通常取决于最短的极板电芯，这对生产一致性提出了非常高的要求。

目前业界主流水平为DPPM级别，即单次安全故障率百万分之一。假设一辆自行车的电芯数量为100个，每10000辆电动汽车中就有大约1个会出现电芯故障，故障率远高于内燃机系统。 CATL致力于实现DPPB，将单台机组的安全故障率降低到十亿分之一，相当于提高了三个数量级。试想一下，从万车一故障到千万车一故障，这种变化对于电动汽车的普及意义深远。

在质量控制能力的背后，宁德时代的自动化、数字化和智能制造系统发挥了重要作用。在自动化方面，系统产能支持超过100万台/天，最大生产周期超过100台/产线/分钟，集成设备数量达到10000台以上。在数字化方面，每秒数据交易量达到18万笔，累计数据资产量突破6000亿。同时，大数据系统已实现20年可追溯，基本覆盖了电池和整车的使用寿命。在5G、人工智能、图像识别、机器学习、预测算法等技术的支持下，宁德时代将依托智能工厂，不断提升生产一致性水平。

文章来源：《电站系统工程》 网址: http://www.dzxtgczz.cn/zonghexinwen/2021/0718/542.html